□ 楊 聰

最近，好友張錫祿先生寄來他與李莼先生搜集整理的賓川漢族民間長詩《趕馬調》，讀后，受益匪淺。

此書早在1987年就出版。那時，我因工作繁忙，同時認為該書是文學作品，為此關注不夠。如今，我作為退休的經濟學教學研究者，閱讀2019年重版的《趕馬調》，從經濟學的角度受到很多啟發(fā)。

其一，長詩中記載了許多趕馬人的生活，是民生的組成部分。狹義的民生是經濟學中的基本問題。主要是指民眾的基本生存和生活狀態(tài)，以及民眾的基本發(fā)展機會、基本發(fā)展能力和基本權益保護的狀況。《趕馬調》中有“勞者歌其事，食者歌其食”的佳句，是對趕馬人生活的一種描述。勞者同是食者！勞動的目的就是為了創(chuàng)造財富，滿足生活需要。勞動者既是經濟活動的主體，又是經濟成果的享受者。該書的《大趕馬》中十四趕馬苦中唱道：“在家不知出門苦，出門切莫走夷方。夷方路上出門漢，都是各地窮老干。”他們一路“不敢吃來不敢花，掙得銀圓藏回家。打算一來還清債，二買壽板孝雙親。三來翻蓋茅草屋，四給妻兒添衣裳。”其結果是“誰知債主心狠狼”“幾年好夢一腳蹬”。在云南，由其地形決定，山高谷深，江河阻隔，自古以來交通極其不便。作為長途運輸的趕馬人，除了辛苦外，還有許多風險。他們成為趕馬人都是生活所迫，或因負債，或因家窮而走“夷方”。包括馬鍋頭，多數也是受雇于人。《趕馬調》中的許多記述，讓我們深入了解趕馬人的生活有許多幫助。

其二，馬幫的歷史地位和在交通運輸中的作用在長詩中有許多體現。由云南的橫斷山系決定，行路難是普遍存在的問題。這里不但山高，還有許多江河阻隔。在近代，中原已普遍使用車輛運輸的時候，這里的大宗物品長途運輸主要依靠馬幫。為此，滋生了一批職業(yè)趕馬人。1986年10月出版的拙著《大理經濟發(fā)展史稿》（云南民族出版社）曾明確記載：“馬幫運輸能在大理地區(qū)長時期延續(xù)下來，除由地理條件決定外，還與馬幫內部的嚴密組織分不開。其組織形式與馬幫的大小有關。越大的馬幫，其組織越嚴密。如上百匹的馬幫，除3至5匹馬配備一名趕馬人外，整個馬幫還專置武裝保衛(wèi)隊……同時設有翻譯人員和外交人員。”20世紀初，云南出現的許多“洋貨”，主要是由大型馬幫從緬甸運入。至新中國建立前，現大理州境內有古驛道5000多公里，新中國建立后至20世紀80年代，許多主要驛道被公路取代，但仍有3000多公里繼續(xù)發(fā)揮著作用。這些記載，在《趕馬調》中得到了印證。可見，直到近現代，馬幫運輸對云南的經濟社會發(fā)展仍發(fā)揮著十分重要的作用。

其三，長詩中對古代交通路線有許多的記錄。《趕馬調》中的“數地名”“走北頭”及“大趕馬”中，記錄了一條條馬幫馱運的交通路線及驛鋪設置情況。在必須要跨過的大江河上，如果沒有橋，馬匹、貨物及人都得依靠溜索滑過。其難度和風險可想而知！這些在長詩中記錄下來的許多線路，有的路段被后來的公路取代，更多的是廢棄在了深山里。從“走北頭”的線路看，由賓川賓居出發(fā)，經牛井、力角、黃坪、獅子哨、松貴、鶴慶一線，是被后來公路的建設發(fā)展廢棄。從大理西北方向的西南路線看，德源城、喬后、煉鐵、麥地、漾濞、永平一線的馬幫路，也是被后來的公路建設發(fā)展廢棄的。還有許多如劍川的沙溪、云龍的諾鄧等地，在過去的馬幫運輸中，都是重要的驛站。它們能夠在使用中發(fā)揮作用或被長期保存來，說明其選線、修筑和沿途設施是具有很高的科學性，即從當地的實際出發(fā)，在滿足馬幫運輸的各種需求中，曾帶動了沿線經濟文化的繁榮發(fā)展。

從經濟學的角度細考，《趕馬調》一書中還有許多有價值的歷史上曾經活躍過的對沿線地區(qū)經濟社會的發(fā)展發(fā)揮了重要作用的馬幫馱運交通路線，以及趕馬人的生活、對沿途經濟發(fā)展的促進作用等內容。同時可以看到，馬幫運輸在大理地區(qū)古今交通運輸的重要作用。雖然，馬幫在長途運輸中的作用正在被現代交通運輸取代，但短途或零擔運輸卻至今仍在發(fā)揮作用。